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网约车新考验:烧钱非良药,资质是痛点

文章来源:新京报
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发布时间:2018-05-01 07:40:20

  网约车新考验:烧钱非良药,资质是痛点

  烧钱补贴未必能抢下市??;多地加强网约车执法,无资质将无法从事经营活动

  美团打车登陆上海引发的网约车市场动荡远未结束。4月28日,新京报记者打开美团APP的打车功能,“久等了,北京,美团打车即将登陆”几个大字停留在屏幕上。这几个字背后,隐藏着一场网约车市场的攻?#26469;?#25112;,一边是新进入的美团,一边是目前的网约车老大滴滴。

  如此一来,网约车市场在补贴大战后形成的短暂平静被打破,而且在动荡中还伴随着市场格局的颠覆、博弈和重构。其间,网约车企业既要应对同行的竞争,又要面?#32422;?#31649;部门对资质及合规性的严管。

  厦门市交通局日前下发通知:5月1日起,所有网约车?#25945;?、车?#31454;图?#39542;员,未取得网约车运营资质之前,不得从事网约车经营活动。无独有偶,近日上??、成都、广州、南京等地也?#25216;?#24378;网约车监管,资质成为网约车绕不开的问题。

  烧钱不再是抢市场的杀手锏

  3月21日,美团打车登陆上海,提供出租车及快车两种服务。这是继南京首?#23616;?#21518;,美团打车向全国市场布局的第一步。

  以团购和外卖起?#19994;?#32654;团进入网约车市场,靠烧钱从滴滴手里抢市场似乎是规定动作。

  与当年滴滴和快的网约车大战竞争相同,美团打车登陆上海对乘客优惠力度加码。上海用户?#38395;?#22763;介绍,“路程大约4公里,美团打车APP显示,总费用为20.23元,前三单?#24247;?#34917;贴14元,乘客只需支付6.23元即可。同样距离,滴滴快车需要19.8元,优惠1元之后,实?#24066;?#25903;付18.8元。”

  据美团打车对外公布数据,其在上海上线不到20个小时,订单?#32771;?#31361;破10万单;登陆上海第二天,日完成订单量超25万单,比头一天增长超66%。?#25945;?#21518;,日完成单量迅速突破30万。3月24日,美团点评CEO王兴在公开场合透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

  尽管美团打车尚未在北京开城,但美团已经做好了补贴的准备。新京报记者使用美团APP打车功能,已经获得了三张无门槛优惠券,?#31354;?#38754;额13元,?#24067;?9元。

  4月20日,人民日报针对美滴烧钱抢市场发表评论文章,文章称,一味烧钱未必能顺利抢下市场份额。在移动互联网竞争进入下半场之后,烧钱战术越来越呈现边?#23454;?#20943;效应,这已成为行业共识。出行是一项高度私密化的日??#27963;?,在消费升级面前,人身与财产安全、隐私?;?、支付风险等综合账比经济账更重要,这才是真正的竞争蓝海,才是企业应该付诸心血的用武之地。

  有?#27835;?#35748;为,无论是美团涉足打车,还是滴滴做外卖,业务铺开的初期,采用的手段必然是价格战与补贴战。

  “企业刚入局进行补贴是市场?#24418;?,但这种情况必然难以维系。哪?#26053;?#26377;任何的政策监管,一两个月后补贴就会恢复到正常状态,参与活动的网约车也会随之减少,这是市场的自我淘汰机制。”资深互联网观察家丁道师表示。

  资质是网约车绕不开的问题

  美团打车进入上海也令网约车资质摆上台面。

  事实上,一些网约车?#25945;?#23454;际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数。截至目前,首汽约车业务覆盖全国59个城市,其中在45个城市取得了线下资质;曹操专车在全国20多个城市运营,但取得经营许可证城市数少于15个。易到在全国获得42张网约车牌照,但在全国超过190个城市开展业务。神州专车已获得50张网约车牌照,在全国超过60个城市运营。滴滴在全国超过300多个城市开展业务,其获得经营许可证城市数尚不得而知。

  近期,全国多个地方加大了对网约车资质的监管。4月17日,浙江省道路运输管理局会同全省11个地市运管部门相关负责人共同约谈滴滴出行,要求其在相关城市办理从事网约车业务?#21335;?#20851;资质。

  4月19日,南京交通局和?#36824;?#23616;通告:4月21日起,南京相关部门将暂停办理新增网约车的许可事项,南京成为全国首个对网约车进行数量管控的城市。按照南京市网约车管理办法,要想取得网约车经营资格,驾驶?#21271;?#39035;有网约车驾驶员资格证,车辆必须?#24615;?#33829;证,其所在的网约车?#25945;?#20063;必须有经营许可证。这也是全国大部分城市对于网约车管理的要求。

  与此同时,交通部官方微信也多次发文讨论网约车监管。文章指出,滴滴、美团、携程、高德等一批互联网企业进入交通运输行业,推动“互联网+”交通运输发展。但最近网约车行业在部分城市再度开始了烧钱大战,提供高额的补贴,?#36824;?#36710;辆、驾驶员有无运输资质,甚至“马甲车”也上了?#25945;?,运输服务体验不断下降。这需要执法部门依法监管,督促企业依法合规经营,规范发展。

  互联网?#27835;?#24072;季城认为,对资质的监管一定程度上使网约车竞争?#28404;?,未来网约车的竞争更要侧重运营的优化,网约车司机资质的考取,?#32422;?#30456;关培训需要?#24230;?#26356;多精力。

  合规性“紧箍咒”越来越紧

  2012年伊始的网约车大战,改变了人们的出行方式,同样无序竞争也令行业乱象丛生,?#36824;?#37096;门及时跟进出台了相关管理办法。2016年11月,备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行。

  根据上述办法,网约车司机应当取得相应?#25216;?#36710;?#31361;?#21160;车驾驶证并有3年以上驾龄,无交通肇事犯罪、危险驾?#29615;?#32618;记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录。办法明确,网约车?#25945;?#24212;当记?#25216;?#39542;员、约车人在其服务?#25945;?#21457;布的信息内容等数据并备份。

  此外,各地方也出台当地的监管细则,北上广同一天公布了网约车细则。三地均对网约车驾驶?#34987;?#31821;有要求,其中北京和上海要求本地户籍,广州要求网约车驾驶员须具有本市户籍或者已在本市办理居住证,并且北上广均限制车辆的注册登记地为本地。

  近期以来,网约车合规?#32422;?#31649;越来越严。美团打车登陆上海次日,上海市交通委员会发布消息称,上海市交通执法人员在虹桥枢纽T1航站楼例行检查时,查获一辆美团“马甲车”,该车的车牌信息、驾驶员姓名、手机号等均与实际?#29615;?。美团方面?#28304;?#22238;应称,将加?#31185;教?#27880;册信息审核。

  上海?#36824;?#37096;门表示,美团、滴滴等网约车?#25945;?#30340;竞争乱象已经严重?#24597;?#20102;出租汽车市场营运秩序。为此上海将开展一场为期至少半个月的网约车专项整治行动,加大对包括滴滴、美团、神州在内的各大网约车?#25945;?#38750;法客运?#24418;?#30340;查处力度。

  上海之外,成都、南京等地?#24067;?#24378;了网约车监管。4月初,新京报记者在成都网约车司机社交群组中发现,不少网约车司机表示,“最近成都在查网约车,最近查得严,今天接二连三有同行被扣车了。”4月13日,南京美团告诉新京报记者,“南京?#36824;?#37096;门要求网约车司机要考试,我也正在准备考试。”

  2017年底,国家发改委价格监督检查与反垄断局朱忠良表示,一些地方对网约车的车辆、驾驶员、网约车?#25945;?#30340;准入条件进行了过于严格?#21335;?#21046;,可能导致大部分车辆退出这个市场。业内人士指出,一些城市的政策过于严格,一些网约车企业可能由于?#29615;?#21512;要求而在灰色地带游走。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为,网约车新政出台后,在地方落实改革措施时对市场化导向原则的坚持、实施相关许可时“简政放权”的力度?#32422;?#32593;约顺风车的合作治理及新能源出租车的推广方面,仍然有待观察。

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  网约车商战需要制衡

  2012年的网约车商战,很多人记忆犹新。滴滴、快的、优步中国等玩家搅动着中国共享出行市场。随着滴滴陆续合并快的与优步中国,网约车市场已有?#33391;?#22810;时。

  2017年底,美团打车七城出击唤醒了平静已久的网约车市场,但滴滴的对手远不止美团,高德、携程高调入局,易到、嘀嗒等纷纷加码,新的“网约车大战”一触即发。

  网约车玩家2017年都在暗自布局:首汽约车在青岛等地试点出租车网约业务;嘀嗒从一个拼车?#25945;?,升级为出租车、顺风车兼具的移动出行?#25945;?。

  网约车“轻资产,重运营”的特点是各玩家所看重的,这也是一些业内人?#38752;?#22909;美团入局打车的原因。但网约车新政出台后,各企业不得不面临运营资质问题,一些玩家游走在灰色地带不是长久之计。

  网约车未来将何去?#26410;櫻?#27491;如一些?#27835;?#25152;言,这需要由市场来调节。但以目前的市场情况,未来网约车竞争必然更加激烈,各大资本也不会轻易放过,“出行教父”?#36947;?#27773;车CEO李斌答应加入嘀嗒出行担?#21619;?#20107;长也是一大信号。

  当资质问题解决之后,网约车商战需要大资本加入,需要势均力敌的资本来竞争,中小玩家依然可以生存。(记者 陈维城)

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